JOURFIXE

Дорогие саопщнеги!
Сижу сейчас в гостинице в Омске, завтра вылетаю в Ханты-Мансийск. А до этого был в Усть-Луге. Зуб даю: как вернусь - выложу вам впечатления и фото о своих путешествиях.

Тема, кстати, весьма интересная.

Поскольку по части незамерзающих портов на Балтике у России огромный напряг. В Питере лед встает, грубо говоря, с ноября по Первомай, а за ледоколами ходить нынешним зарубежникам дорого и несподобно. Да и фарватер Морского канала тесен и мелководен. И инфраструктура порта устарела с древнесоветских времен, с нынешним грузопотоком не справляется. Поэтому импорт AFAIK в основном идет через финские порты, а оттуда либо по ж/д, либо фурами по трассе "Скандинавия", она же "Дорога смерти" (последнее звание, впрочем, с не меньшим основанием заслуживают еще несколько шоссе Ленобласти). Таллин, конечно, был бы лучше со всех кочек зрения - но политика...

Поэтому еще с ельцинских времен строят Усть-Лугу - строят и строят... верных лет 15. Нет, даже больше - уже 20 лет со дня соответствующего правительственного постановления. Поэтому послушаем с интересом.

Калининград корейцам отдали?!

А транзит до того Калининграда по чужой (таможенной - в первую очередь!) территории?

Уф, выбрался, наконец, в Интернет! После командировок, дачных поездок с излишествами в виде шашлыков и горячительных напитков, а также после поломки компьютера. Поломку удалось устранить путем простой замены сетевого кабеля.
Итак, Усть-Луга. Торговый (прежде всего - нефтеналивной) торговый морской порт, созданный как альтернатива Таллинскому порту.
В годы великого , могучего и нерушимого СССР усилиями советской административно-командной системы, поработившей маленькую, но гордую Эстонию, был создан крупный морской торговый порт в Таллине, один из крупнейших в Европе. Понятно, лишь для того, чтобы еще больше поработить маленькую, но гордую республику
После развала СССР эстонцы вовсе не стали избавляться от порта, как от "тяжкого наследия оккупационного режима". А наоборот, стали брать большие бабки с России за транзит нефти, газа и нефтепродуктов через ее порт. Ка-ароче, Эстония села на трубу и стала доить Россию.
И ничего с этим не поделать. Впрочем, можно было поделать: начать строить свой порт, как альтернативу таллинскому, в Уть-Луге.
Понятно, эстонцам эта идея очень не понравилась, и в Усть-Луге прошло несколько митингов "зеленых" и прочих гринписек с протестами против строительства порта, как уничтожающему местную флору-фану. А также наносящему непоправимый ущерб бюджету Эстонии, об этом, правда, гринписьки вслух не кричали, но всем итак все было понятно.
Вот туда-то, на строящуюся вторую очередь нефтеналивного терминала в Усть-Луге, меня и направили в командировку 8 апреля.
Сначала следовал по трассе Петербург-Кингисепп. Ехать "повезло" в сильную метель, пару раз меня даже малость занесло (ехал на своей машине), но удалось выравнять машину. Потом пурга закончилась, выглянуло солнышко. Не доезжая Кингисеппа, у Ополья, свернул вправо. Дорога, надо сказать, отвратительная, разбитая самосвалами.

Виды по сторонам - один другого живописнее:









Перед самой Усть-Лугой - вправо, там в деревне Сменково еще раз свернуть к морю, непосредственно к стройплощадке у причала.

Как я узнал, строится не просто нефтеналивной терминал, а, по совместительству, и нефтеперерабатывающий завод, где из нефти получают готовые тяжелые нефтепродукты: дизтопливо, авиационный керосин и т.п. Первая очередь уже построена и действует, танкеры загружаются у стенки.











Побережье залива:

Всего я там пробыл три дня. Писать о работе много не буду, вам будет не интересно. Объекты мои - все те же.





А вот на обратном пути, в Питер, попал в густой туман.