JOURFIXE

Не уверен, как меняется это негласное правило по странам, но в Нидерландах считается что легковушка с дизелем имеет смысл если ездить более 25 тыс. км. в год (цифра плавает) - тогда экономия на топливе покроет разницу в цене (дизельная машина дороже). Налог более высокий из-за выхлопа. Сейчас, конечно, ставят всяческие фильтры, но есть тут одно большое "НО". Основная пакость с дизельным выхлопом - мелкодисперсная сажа. Фильтры уменьшают ее общий выброс. Но вот недавние исследования показали, что, несмотря на то что сажи по общей массе меньше, многие фильтры увеличивают долю самых мелких частиц. В результате потенциальный вред может даже расти...

Если выхлоп фильтровать, то естественно, что доля мелочи будет увеличиваться. В результирующем объеме.
Только этот объем будет существенно меньше. Увеличения вреда нет.
Исследователи, мля!

В том то и дело, что таки может увеличиваться не только доля, но и абсолютная масса мелкой фракции. Фильтры ведь не навсегда собирают ту сажу. Когда температура достаточно повысится, большая их часть должна сгореть - строго говоря это не просто фильтр а еще и прибор для дожига. Но это в идеале, а на практике могут еще образоваться дополнительные мелкие частицы. Вопрос был в том, насколько это серьезно. Речь идет о фильтрах дополнительно устанавливаемых, которые не были предусмотрены изначально конструкцией автомобиля. Начальное заключение в 2007 году было все же положительным (исследование было в Нидерландах заказано министерством транспорта, т.к. оно выделяет субсидии на фильтры). Но почему-то хотят еще уточнений...