JOURFIXE

Каждый раз, когда дискуссия в этой ветке возвращается к обсуждению общих перспектив автомобилестроения - и возвращаюсь к своей глупой, совершенно дилетантской мысли.

Возьмем пример нашей семьи - воплне стандартный для Израиля. Две машины: у мужа и у меня. Нередко бывает, что вечером собираемся куда-то - и встречаемся уже на месте (дорога с работы почти час в один конец, если заезжать домой - очень поздно получается для последующих выездов). Потом надо возвращаться - и так ломает на двух машинах. Оба уже уставшие, хотя бы один мог бы отдохнуть, да и поговорить хочется - при нашей жизни не так уж много времени на общение остается... Вот, придумали бы концепт-разработку по принципу лего, чтоб две машинки можно было при необходимости сцепить. И машин нам тогда нужно было бы не две, а полторы (с учетом детей ).

Я понимаю, что сделать это очень непросто - но все-таки вертится мысль: а вдруг есть нетривиальное - но совсем простое для реализации решение?

в той "жестянке" есть двигатель который по правилам физики делат очень много нагрузки на всю машину и компоненты, но тоже принимает часть удара... из-за движка требуется определенная жесткость... машина кабриолет весит больше чем машина с крышей... у китайцев нет системы страховок как на Западе, поэтому и подходят по другому...
в Штатах машине государтсвенные инспекторы могут дать и 50 звездочек, страховоные фирмы это не колышет.. они делают свои тесты, и ведут подсчет по своему, и если что-то не так, то это влияет на продажу машин независимо сколько у нее звездочек...

електромашина может быть сделана из композитов, с определенной геометрией деталей которые поглотят енергию удара, место на это есть и вес может быть уменшен, ровно как и цена восстановления... если коробка скоростей (автомат) и движок вместе весят 250 кг, то надо себе представить насколько тяжелые подвески, зацепы, болты, и узлы чтоб не оторвались нафик когда это все резко тормозит со скорости 100 км до 0 в 2-х секундах... таких заморочек в електро не должно быть

1. Купить эвакуатор, пусть один на нем ездит.
2. Не работать.

ИМХО, путь будет немного другой. Пока не будут доведены АКБ, массового выпуска ЭМ не будет. Да, будут концепт-кары, выставляемые каждой уважаемой себя фирмой на выставках, виртуальная гонка за вес, заряд, мощность, циклы зарядки, но дальше комбинированных машин (понтовых тачек для богатых) идти не будет.
Как только создадут АКБ с приемлемыми характеристиками (а работают над ними не только для транспорта), будет взрывной рост дешевых машин для бедных. Дорогие машины для среднего и выше класса делать ИМХО рано, еще много проблем - долгая зарядка, нет инфраструктуры, сервиса, дефицит запчастей.

Смеетесь? Издеваетесь?... Ну-ну.
Между прочим, проблема вполне серьезная - думаю немало миллионов были бы заинтересованы в таком технологическом решении.

Товарищ не понимает! При нашей жизни машина нужна хоть работай, хоть дома с детьми сиди. В магазин (загибаем пальчик), за детьми - в школу еще дойти можно, а вот всякие там кружки.. (загибаем второй), банк, поликлиника, к родителям в другой город... Не-ет, без машины я, как без ног.

вот от что мамонт написал и есть тормоз для електромобиля... автоматизация процессов, а добавить к этому уменьшенное потребление нефти, а это значит добыча нефти, а это и оборудование начиная от труб и трактора и кончая плавучими платформами, и конечно высоко оплачиваемые работы...

в мире поризводят около 54-56 миллионов автомобилей в год (не считая грузовиков, автобусов, итд) брать средне один завод сборки собирает 300 тысяч авто в год, в таком заводе работает около 3-4 тысяч людей, на каждого из них около 8-10 поставщиков первого уровня... это около 35 тысяч людей на ОДИН завод, которые 100% зависят от завода... им поставляют сабкомпоненты и материалы (уровень 2) то-же самое 8-10 человек на одного из них, ну и так далее...
завод в котором собирают движки дает работу на сборочной линии около 1000 рабочих на 300 тысяч движков, коробки передач (ручные) тысяча человек собирает около 500 тысяч коробок... помним о поставщиках первого и второго уровня... третий уровень это будет обработка електро покрытия например, термообработка..а уровень 4 это поставщики жести например, материалов, итд...
каждый в этом всем где-то живет, что-то ест, и покупает что-то и ПЛАТИТ НАЛОГИ.. если не работает то ТЯНЕТ ИЗ НАЛОГОВ...
это все для машин с бензинным/дизельным движком... електро уменьшит все на 50%

Товарищ понимает. И не про отсутствие машины говорит, а про оптимизацию жизни, если не бегать как белка в колесе ежедневно по одному маршруту. Жить становится намного проще и приятнее.

Извините, но Вы таки не понимаете - иначе не давали бы столь неуместных советов. Если Вы мне предлагаете переехать жить в Усть-Урюпинск - спасибо, не надо. Я вполне довольна своим поселком - и качеством жизни, и экологией. Ну а то, что мне приходится во все необходимые точки добираться на машине - в мегаполисе на общественном транспорте быстрее не будет.

Не, Дим, это слишком хлопотно, грязно, долго - да и ездить со сцепкой сложнее и парковать ее - места не найти. Я говорю о решении такого уровня элегантности, как задумывался Сегвэй. Ну а как это сделать более конкретно - если б знала - наверное, разрабатывала бы сейчас прототип.

Скорее разработки, финансируемые государством - научные, военные. Массовый ЭМ уже по факту разработки АКБ с приемлемыми характеристиками. Никто специально для ЭМ их разрабатывать не будет.
Ладно, будем посмотреть, не долго осталось.