JOURFIXE

Требование безопасности при автопроисшествиях актуально? Я не уверен, что легкий пластиковый корпус при скоростях 90-110км/ч сможет его гарантировать...

Ребята, я что, похож на автоконструктора? Или на "прочниста"? Ну откуда мне знать, какие есть решения по легким корпусам?! Возможно, есть экспериментальные пластики, обеспечивающие нужные требования. А возможно пластик просто будет чуть более применим в этих авто. Может им даже боковые и задние стекла сумеют заменить. А может - не станут. НЕ ЗНА-Ю. Знаю лишь то, что авто это ОБЯЗАНО быть легким. И точка. И что на скорости выше 110 км/ч его можно не рссчитывать по прочности - оно просто больших скоростей не разовьет.

Конечно, не будет!
А средний "европейский" автомобиль комфортабелен для 4 пассажиров?
А часто ли в Америке можно увидеть автомобиль(любого размера) с двумя пассажирами, не говоря уже о четырех?

Я могу точно сказать, что моя "субару", которая совсем не является "компактом" не годится для дальних поездок с больше чем 2 взрослыми пассажирами

Будет ли комфортабельна? На уровне малолитражки. Ее никто не планирует делать меньшей по размерам.
Стоимость - будет ОЧЕНЬ зависеть от конструкторских решений. Однако СИЛЬНО подозреваю, что СЕБЕСТОИМОСТЬ будет выше, чем у уже отработанных малолитражек. Т.е. достичь приемлемой стоимости можно будет только, если получить префернции. Это реально, т.к. электромобили этого класса
а) более экологичны
б) соответствуют политическим требованиям уменьшения зависимости от нефти.
Так что можно будет под это просить алоговые льготы или (хотя бы) налоговые каникулы.
Т.е. все будет зависеть от таланта конструкторов и менеджеров. Предсказать успех нельзя. Но он возможен (в теории).

Насчет же стоимости страховкии т.п. - это вообще "как получится". Понятно, что будут стараться привлечь покупателя. Но что получится... Если б можно было знать заранее, конкуренции бы не существовало. И биржи тоже.

Ошибся я. Я имел ввиду для 4 человек. В моем случае - для 3 и Тома. Если уровень комфорта - то что и в моей "Сентре" - неплохо. И речь не идет о дальних пoездках при автономности около 70 миль.

Дык это... мы не допрашиваем... так, рассуждаем в порядке обмена мнениями...
Как я понимаю, при нынешнем состоянии аккумуляторной техники, если мы хотим использовать электромобиль, то надо сократить пробег между зарядками и облегчить тачку. Вопрос, насколько такой неоэлектроТрабант устроит потребителя?

Я твердо уверен, что заданные технические характеристики в серийном электромобиле соблюсти можно. Более того, я почти уверен, что моно при этом дать и нужную комфортабельность. Но тогда я не уверен в цене. Или - нужную цену - тогда я не уверен в комфортабельности и удобстве в эксплуатации. И можно также дать (наверняка) неплохую цену при нужной комфортабельности, но тогда может пострадать скорость или запас хода.

Удастся ли СОЧЕТАТЬ все это? Вопрос.
Чтобы на него ответить, задам встречные вопросы:
1) какую мощность должен иметь движок этого ЭТ (электроТрабант - прелестная формулировка, если "не для продаж". )
2) какова должна быть динамика разгона? За сколько он должен разгоняться до сотни?
3) нужна ли рекуперация?
4) какая цна устроит среднего потребителя (при прочих равных)?

Буду думать.

Один вопрос только: ты такую малую мощность для скорости около сотни км/ч давал с учетом резкого уменьшения массы? Или вообще считал скорость меньшей?

А вот это интересно. Вопрос - не проводятся ли сейчас исследования на предмет резкого УВЕЛИЧЕНИЯ скорости прохождения трансформаций?
Или это в принципе невозможно?

На мой взгляд 20 л.с. маловато, а вот 45-55 может и хватить - нужна автоматическая трансмиссия и хотькакой-то запас мощность. Города-то бывают на горках - как Питтсбург например.