JOURFIXE

"В конце 2009 года на направлениях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород планируется запуск нового скоростного электропоезда немецкого производства Siemens Velaro RUS "Сапсан". На сегодняшний день на российские железные дороги уже поставлено 4 состава Velaro, и еще столько же ожидается в ближайшее время."

Фотки и продолжение: http://chs8.livejournal.com/28714.html

Интересно, однако. Как не специалисту, мне всегда казалось что такие поезда (а, более точно, такие скорости) нуждаются в очень хорошо поддерживаемых ЖД путях. Не подозревал что некоторые ветки доведены до нужного уровня качества и прочности. Молодцы.

В то время, когда с железкой работал, много денег вкладывалось в модернизацию главного хода Москва-Краснодар. Бесстыковое полотно клали, рельсосмазыватели внедряли, АСКУЭ, ...
За пару лет смогли немного поднять нормативную скорость на основных участках.

А разве требования к полотну настолько повышены по сравнению с ЭР-200, который был заточен на скорорсти 200-210 км/ч (еще при СССР)? Может на линии Москва, где он и бегал, особых изменений и не требовалось?

Машинист один, без помошника? Всегда эти немцы на людях норовят сэкономить. Ему что, одному в кабине бухать придется? По трезвому ведь 4 часа не усидишь, уснешь.
Значит автомашиниста до ума все-таки довели.

А у нас здесь помощников машиниста не бывает.

(с надеждой в голосе) а помощницы? а?

А, сколько той Германии.
Локомотивное плечо у вас сколько?
Или у вас по другому реализовано?

http://www.polit.ru/analytics/2009/06/30/transport.html

"Учитесь, Киса!"(с)

Вот как надо писать о перспективах развития транспорта в РФ!

А как бесстыковое полотно делается?

Эр-200 ходил только по четвергам, туда и обратно. По слухам, остальные дни недели уходили на ремонт путей и самого поезда.