JOURFIXE

А что, Обама купил Ту-154?
Алена, пепел, на самом деле настолько мелкий, как цемент и есть прекрасный строительный материал, а не только удобрение. Его удельная поверхность поверхность может достигать 2500-3500 кв.с в гр. т.е. цементное сырье, чтобы такое получить. надо молоть мергель 8 часов!
Римляне подмешивали к извести определенные материалы для придания ей гидравлических свойств. Это были пуццоланы (отложения вулканического пепла Везувия), дробленые или измельченные кирпичи, трасс, который они нашли в районе г. Эйфеля (затвердевшие отложения вулканического пепла).
Есть виды цемента - портландский, пуццолановый.

Тут вполне вменяемо описана важная вещь: все эти разрезы земного шара по вертикали - модели, которые построены по результатам анализа скоростей сейсмических волн. Волны от сильных землетрясений регистрируются по всему глобусу, поэтому скоростные модели построены уже довольно хорошо - хотя тут тоже надо понимать, что их детализация довольно грубая, причем точность падает с глубиной.

Но все остальное: температурные модели, минералогическое строение и т.д. - все это в некотором роде спекуляции, построенные на основе скоростных моделей с учетом знания граничных условий (распределения температур, магнитного поля и т.п.) на поверхности земного шара. Причем, при бурении Кольской сверхглубокой скважины (которая, как надо понимать, тоже дошла совсем неглубоко в масштабе Земли) - даже на таких небольших глубинах нашли в реальности не совсем то (или совсем не то), что ожидали найти по моделям.
Пробка не расплавляется - ее вышибает/ломает трещинами горячий расплав, пришедший с глубины. Хорошая новость при этом все-таки то, что по сейсмическим данным сегодня можно проследить продвижение горячей лавы к поверхности - это можно знать по крайней мере за несколько дней.

Спасибо, Дим. А то мне было неясно - в том рейсе, что падал над Джакартой - в фильме описано, как самолет оказался заполнен дымом и стало трудно дышать. Но мы все слышали, что в самолете существует герметизация на больших высотах - казалось бы, как же "дым" попал внутрь? После твоего объяснения стало понятно.

Там много чего было - целый букет. Начиная с того, что частицы пепла (точнее всего их сравнить на самом деле с очень тонкой наждачной бумагой: застывшая лава это, в сущности, стекло, а пепел - стекло, стертое в пудру) не только ободрали корпус самолета, как наждаком - но и вызвади статическую электризацию корпуса самолета, что в свою очередь, нарушило работу части электрических систем самолета. Вот тут - интересный рассказ о происшествии и очень познавательный фильм National Geographic. http://af1461.livejournal.com/234171.html

В последней части подробно разобрана техническая сторона , но самое поразительное!!!

из-за разницы давлений, самолете загерметизирован чтоб воздух не высасывало. Резкое снижение будет покруче американских горок.
А тот случай, Гимли и посадка на Гудсон показывает что умеет делать техника в опытных руках...

В фильме, кстати, не понял. Когда движки заглохли, то в кабине свет вырубился. Пилоты приборы фонариком освещали.
У них там что, аварийное освещение от АКБ не предусмотрено? Или почему?

Есть мнение, что до конца августа с этим не полегчает?
Пессимист.

Тут вот пишут, что сегодня вечером KLM собирается выполнить три коммерческих рейса (экипаж и груз, бе пассажиров). Осноная цель - проверить насколько возможны и безопасны полеты.

CNN клевещет, что KLM и ещё несколько компаний провели несколько проверочных полётов, и вроде бы как летать можно и особого звездеца не наблюдается.

А почему нет фильтров на магистрали вентиляции? Ведь дым и прочая гадость может поступать не только снаружи, но и изнутри, в случае возгорания на борту.
Или это требует серьезных энергозатрат и увеличения мощности вентиляторов?
Тогда можно было поставить датчики задымления и электрозаслонку, чтобы экипаж и паксов не травить.