JOURFIXE

В свое время когда искал машину, долго сетовал по поводу невозможности купить Land Rover Defender - они, как класс, не продаются в Северной Америке.

И это тоже.
Но за счёт длинной базы, там где УАЗик легко перескакива, Хаммер переползал или опползал. Была возможность убедиться в этом лично.

В бездорожниках все-таки джипы рулят. Классика.

КМК, дело не только в базе (длинна и ширина) но и в весе. Хаммер ведь намного тяжелее.

Конечно. Но и мощности двигателей несравнимы ... УАЗа и Хаммера ... А ложится Хаммер имено за счёт величины базы. Поэтому и Нива даёт фору всевозможным полноформатным внедорожникам типа Тойоты или Джипа или Доджа ... Это великолепные машины. Но они никогда не смогут пройти там, где проходит Нива именно за счёт компактности базы.
УАЗ, кстати, как я уже говорил - при наличии аппаратуры под максимальной загрузке и всяких снаряжений типа лупемётов тяжелых и всякого остального ползал по горам - мама не горюй. А, наши, как любит говорит В.В, американские партнёры, на Хаммерах ... отдыхали. Правда, воду и масло для движка приходилось иметь в сумасшедших количествах.

Вот, кстати, ИМХО, если уж сравнивать что-то с Хаммером. То это скорее Шишига ... Это уже будет корректно. По величине базы.

Я не имел возможности покататься на УАЗе, поэтому спорить не могу. На хаммере я покатался больше чем хотелось и благодаря этому, или вопреки, у меня к нему сентиментальное чуство. Знаю что сдохнет а вывезет.

Это нормально ... У нас всегда вызывает ностальгическое чувство то, что принесло нам что-то хорошее.

Хамви вобще-то при своих 2400 кг, имел мотор V8, 6.2 литра со 150 конями (есть версии 4 литра и 2)... насколько это мало? у моей жены в минивэне их кажется 200... зато у Хамви очень высокий "торк" (забыл как по русски) около 450-470... он был выбран как фундамент для разных платформ, где была выбрана определенная проходимость с определенными возможностями, и водителей учили на экстрим не ехать платформ кажется 10 или 11... главным соперником был Мерцедес Г-Вагон, но при похожих возможностях по проходимости, у Хамви было намного больше платформ, был в состянии тащить за собой кажется до 4-х тон...
а так сравнивать с Нивой выберите что-то похожее
вот сюда дайте Ниву http://www.youtube.com/watch?v=6YEMU0MSgJQ

или Рубикон Трэил наконец http://www.youtube.com/watch?v=qHpfUUg1Ags

http://www.youtube.com/watch?v=_deAnCRXNo0

к чему я это? ага, американцы любят затачивать машины под "что-то", и тот который ездиет по горам он в грязь не полезет даже на таких машинах как у меня, можно поехать на "трэил" и там помогут снять бамперы и остальную пластмассовую гадость, и можно гонять по грязюке и камням

Torque: Крутящий момент.
У Хаммера еще и довольно специфическое распределение этого момента на колеса - не обычные валы а portal axle, да и коробка передач тоже не стандартная. У начальных вариантов было 3 передачи вперед и одна назад. Максимальная скорость в 45 миль в час (кстати как раз потому что те portal axle перегревались), если не снимать ограничитель. Корпус получал их с движками на солярке. Армейские (более поздние варианты) шли с gas turbine и с кондиционером (ща Морпех будет за мной с тапкой гоняться . Ребята из Корпуса обычно чертыхались по этому поводу). Колеса с регулировкой давления (очень удобно при перехода с песка на дорогу и обратно - можно не выходя из кабины все делать).