JOURFIXE

А, таки нашлись книги Цыганкова.

тянуть машину с АКПП можно, для некоторых есть ограничения типа не более 200 миль на раз обычно для all wheel drive (потом остановиться на час)... а так тянут без проблем из Миннесоты на Флориду и обратно:)

а тормозить? нажал и не отпускай и не пробуй "качать", а так держишь и пускай пульсирует...

Извините, что влезаю, сварщик я не настоящий (то есть машину с АКПП не вожу и не стремлюсь)... Но вот упомянутая выше ABS штука очень полезная. То есть в нормальных ситуациях не нужна, но вам могут создать ситуацию когда тормозить довольно резко все же придется. Вот тогда и порадуетесь - занос эта штука довольно эффективно предотвращает. Звук противненький, зато все целы.

Я с АБС как-то нарвался. Узнал очень дорогим путём, что АБС, спортивные колеса, и снег - очень нехорошая комбинация. А система всех ведущих колес эту "нехорошесть" усугубляет, т.к. пока едешь, всё замечательно: даже не догадываешься в какой заднице находишься. Узнаешь об этом только когда пытаешься тормозить, а АБС не дает тебе этого сделать.

Времени на остановку было много, и всё равно ничего невозможно было сделать; в общем, я на ручнике и зигзагами (хоть как-то скорость погасить) искал цель покрупнее - только чтоб никого не угробить. Не угробил, но машину разбил.

тут такое дело, мануал надо читать... во вторых надо попробоват "а как оно действует"... ну вот например "all wheel drive" ну он не все время все-таки (не на всех машинах) а просто тупо тянет одно колесо, вот когда начинает скользить тогда подключаются остальные колеса - НО по очереди... так вот, иногда (если подучится) вместо тормоза надо газ легонько нажать, чтоб "провернуло" и тогда все тянуть будут...
АБС надо тоже опробовать, в каждой машине по разному... ну глянул в окошко, выпал снег, и бегом на пустую улицу или парковку... и пробовать что они делают эти тормоза и как... нажал - отпускать нельзя, рулем можно маневрировать и держать тормоз... конечно в разных джипах есть отключение АБС, в основном это связано с тем что тормозя обыкновенными тормозами на песке или гравии где-то на природе (а еще с горочки) колеса "замкнулись" (не крутятся) и толкают все больше и больше гравия/песка перед собой делая "горочку" на которой и останавливаются... с АБС такой номер не пройдет, поэтому надо знать что конкретная машина делает, слушать других можно но осторожно, модель отличается от модели и тем более продуцент от продуцента... АБС отличный на снегу или воде, просто надо опробовать, жестко и несколько раз...
на многих машинах класа среднего и повыше даже предлагают тренировку за определенную сумму..

Конечно надо. Молодой был...

Это ежели один мост ведущий, то его вывесил "на рогах" и кати на втором - проблем нетути...

А вот 4WD или AWD только полным погркужением!!! Ясно дело что оттолкать на обочину можно, но не далее.

Вот, объявился новый моментик: на машине с АКПП "качать" педаль тормоза нельзя? Т.е. нажал и держи?

И так может быть... Просто стоит помнить, что эта штука делает. Идея ведь проста как оглобля: не дать колесам заблокироваться (тогда вместо коэффициента трения покоя между колесами и дорогой будет коеффициент трения скольжения, а он поменьше будет...). А раз так - обеспечивается лучшая управляемость (ведь если пепелац уже скользит, то ему по барабану как скользить - хоть боком хоть раком...) и возможность остановиться оставаясь в своем ряду. При вынужденном екстренном торможении на скользкой дороге в плане последствий менeе разрушительно догнать впереди идущий транспорт чем оказаться на встречке... Но все это справедливо если дорога твердaя. А вот когда свежий снег или песочек - могут быть сюрпризы (ну и пофиг что система сработала, проскальзывание в самом материале дороги!). Так что мне все же кажется что в большинстве случаев (кроме off-road) с АБС все же надежней. К-стати на плотно укатанном снегу помогает.