JOURFIXE

Ага, значит тоже толком не знаешь!

да нет, просто ответ "многоэтажный", там несколько разных "деталей" которые надо знать и понять чтоб понять разницу в сбитых/не сбитых самолетах... есть и географические детали, и летный состав, и метод подсчета, итд... много чего... ну и главный вопрос какой, Миг против Сабре что лучше? или Миг под управлением советских пилотов против Сабре под управлением американских пилотов?

Ну, мемуары они разные бывают. Пепеляев к примеру писал о сейбрах и о американских пилотах достаточно уважительно.

Как непосредственный участник воздушных боев истребителей МиГ 15 и МиГ 15 бис с истребителями Ф 86 «Сейбр» могу дать оценку боевых возможностей МиГ 15 бис в сравнении с истребителем Ф 86.
Истребитель МиГ 15 бис, на мой взгляд, имел небольшие преимущества над Ф 86 в вертикальном маневре, в потолке, высоте и оружии, уступая в горизонтальном маневре, критической скорости и дальности.
Так, критическая скорость: МиГ 15 бис — 0,92 М, после чего наступала «валежка» — самолет становился неуправляем; Ф 86—0,95 М, после чего начиналась тряска. Вооружение: МиГ 15 бис — 3 пушки (одна 37 мм и две 23 мм), прицел — полуавтомат; Ф 86—6 пулеметов 12,6 мм, прицел — автомат с дальномером. Вертикальная скорость и потолок. — МиГ 15 бис — вертикальная скорость несколько выше, потолок 16 000 м; Ф 86 — вертикальная скорость до высоты 7000 м равна, далее меньше, потолок около 15 000 м. В горизонтальном маневре: МиГ 15 бис — слабее; Ф 86 — время виража несколько меньше (хорошая механизация крыла). По дальности полета: у Ф 86 примерно 1200 км.
В сравнении с «Сейбром» существенным недостатком в летной характеристике МиГ 15 является очень плохое скольжение самолета. Скольжение самолета, особенно в воздушном бою, летчику бывает очень необходимо, в отдельных случаях при стрельбе по самолету противника, и особенно необходимо, когда противник стреляет по твоему самолету.
Причиной плохого скольжения «МиГа» являются аэродинамические ножи на плоскостях самолета, установленные для лучшей поперечной устойчивости на малых и особенно на больших скоростях полета («валежка»).
В свою очередь, у «Сейбра» вместо аэродинамических ножей для лучшей устойчивости самолета на плоскостях имеются предкрылки, которые абсолютно скольжению не мешают, а устойчивость самолета увеличивают.
Электронное, пилотажное и навигационное оборудование на самолете Ф 86 более совершенное, чем на МиГ 15 бис.


В ходе боевых действий летчиков 196 го авиаполка мнение их резко отличалось от оценки деятельности американской авиации, полученной от летчиков 29 го гвардейского полка и 151 й авиадивизии. Мы вступили в бой с хорошо подготовленными к боевым действиям летчиками на самолетах Ф 86, летающих днем в простых и сложных метеоусловиях.
Я твердо заявляю, что групповые воздушные бои самолетов МиГ 15 с Ф 86 проходили на равных.

советские пилоты все были "отобранные", элита летного состава... большинство советских пилотов летало во Второй Мировой... у американцев в основном как вышло, хотя было пару ветеранов Второй Мировой...
ну и теперь самое главное, о чем говорим? о русских против американцев или Миг против Сейбр?

Что интересно, если почитать списки советских асов в корейской войне, то можно заметить, что у юольшинства не было воздушных побед в ВОВ.

Кстати и Пепеляев пишет:

" Что касается ветеранов Великой Отечественной войны, служивших в 196 м полку, имевших большой боевой опыт и многие боевые награды, то за редким исключением они особенного желания воевать и агрессивности в воздушных боях не проявляли."

Да и отношение к противнику было несколько иное.

Там же:

Мои летчики и я прекрасно понимали, что мы воюем не за свое Отечество, не за своих близких, а защищаем наших друзей товарищей, выполняя приказ командования, своего правительства. Поэтому я не требовал от подчиненных проливать кровь и отдавать жизнь, любой ценой выполняя боевую задачу. Не призывал жертвовать собой ради уничтожения самолетов противника, но мы были полны решимости не давать противнику сбивать своих товарищей, а главное — не дать бомбить обороняемые объекты, вытеснить противника боями из своего района. ...


Хочу сказать, что лично я подбитые и поврежденные в бою самолеты никогда не преследовал и не добивал. Довольствовался тем, что цель поражена, что это видели мои летчики. А если подбитый самолет выкарабкается из ситуации, в которую попал, то пусть живет, слава Богу. Ни разу не стрелял по летчикам, спускавшимся на парашютах, не видел и не слышал, чтобы это совершал кто нибудь из наших.

Интересно, как американские пилоты вели себя в подобных ситуациях, и что об этом пишут советские мемуаристы.

не нашел нигде чтоб стреляли русские или американцы по парашютистам...
у амриканцев было времени только около 20 минут чтоб подраться, а потом еле топлива хватало на полет на свой аэродром, у русских аэродромы были под боком...
сами ветераны скорей всего были как бы пример, не обязательно именно этих боев а вообще пример тех кто сбивал врага (не входя детали на чем и когда) Кожедуб тоже только советником был...

а вот смотря по инету тяжело найти русскоязычные материалы без "астмы" и слов типа "империалистические захватчики"... много перепечаток со старых полковых газет или Красной Звезды...