JOURFIXE

На Гуаме во время взлета, в обратную дорогу после 4-х месяцев на Гуаме... экипаж раненый но жив.. это первый случай с В-2 который первый раз показали в 1988 году, начал летать в 1989, участвовавь во всех конфликтах... загрижали его всеми возможными бомбами и ракетами, ну ЯО не загружали стоит 1.2 миллиарда долларов... кого-то будут иппать, жестко и без всхлипывания... интересно, какой налет у таких самолетов? почти 20 лет и ведь летают все время на длинныые дистанции, в Иракской войне делали десятки вылетов с базы в Штатах... Ту-160 разбивались хотя в основном сидят на аэродромах... интересно поискать насчет налета

Баян! На Биглере за день до крушения праздновать начали.

они там всегда неполиткорректные, могли-бы подождать когда американское командование об этом узнает

вот такое накопал:
Now, a little prediction. In light of the way the Air Force milked recent F-15 crashes for extra F-22 money, how much you want to bet that service leaders will use the B-2 crash to go begging for bomber funds?

недавно проскакивало что аварии шаттлов были запланированы, так как есть много бабла на новую программу, но использовать нельза пока есть шаттлы... тоже самое с Ф-15 - 18... В-2 можно сказать старенький и дорогой в содержании из-за покрытия...

скорее 100% предсказуемые.
В Шаттлах дохрена недоделок, которые в сумме вылились в аварии STS 51-L и STS 107

нет ничего, ни у кого, что "доделано", нет ни одной штуки техники которая "предсказуемая".. аварии были из-за того что "верхи" не слушались "низов"... в первом случае это "разгилдяйство" верхов на самом социалистическом уровне... во втором это был пример "авось"..
из-за этих возможностей аварии, никто не хочет менять (апгрейд) того что работает - пускай медленно, но надежно... NASA давно уже держит штаб людей которые покупают "компутерное железо" еще кажется в прошлом году на и-бэй искали процессоры 8086 и 8088, так как это то что они используют...
помню когда уже летал шаттл, сделались популярные часы "Касио" с календарчиком и калькулятором, и был выпущен первый Ворд (или даже первый оффис) - тогда подали статистику что для управления топливо-смазочной системой шаттла нужен процессор 8086 и 250 тысяч линий кода, в часах Касио было 180 тысяч линий кода, а в Ворде (или офис, не помню) 5 МИЛЛИОНОВ и процессор 368

Медленно и надежно далеко не самые главные факторы, сегодня можно сделать гораздо надежней и быстрей. А вот цена сертификации одной средней платы(из тех которые я делал на заводе авионики) от миллиона до полтора миллионов зеленых бобров. Причем не из ключевых систем, а там система устранения обледенения какая-нибудь. Теперь прикинь сколько будет все это стоит если апгрейдировать шаттл, с дополнительными стандартами НАСА. Гдебаблозин?

"надежней" это значит проверено временем и всеми ВОЗМОЖНЫМИ условиями... влажность воздуха, определенная ионизация и отрыжка пилота "Столичной", или "Джонны Вокер", а может отрыжка пивом "Канадиан Мус" выбьет все нафик
то что вставляют в самолеты, да и не только, не проверено до конца.. а если есть "человеческий фактор" то это уже 50/50 ... помнишь как было когда поменяли оловянную пайку на "политическо/природную" цинковую пайку? что было? да и до конца не известно сколько проблем с этим было...

Дык потому и стоит так дорого, ибо проверяют все. Нет, уже есть кампутерные системы проверенные временем, на спутниках и других причиндалах. Летать будет хорошо, просто банально дорого.

на спутниках и других причиндалах и стоят 8086 и 8088, поэтому более менее и летают... а если не основные то бэкап, как на марсоходах - флэшки и остальные причиндалы полетели, и стареньким модемом на 1200 баутс и чинили