JOURFIXE

Для капитального это уж очень часто - особенно с учетом того, что корабли служили по 30 лет и более...

Вот именно!

Иначе бы они до таких лет не доживали!

Отсюда и идет слово "комиссия" (в смысле принятие в список флота). Например, "The cruiser has been commisionned in 19...".

Раз в три года(естественно, с исключениями - если корапь в это время огибает мыс Горн, придется ждать до прихода в один из главных ВМБ (порты на Британских островах, Кингстон, Кейптаун ит.д. - где были сухие доки и запасы леса и такелажа)) корапь ставился в сухой док, с предварительно снятыми мачтами, вооружением, запасами. Вся команда или распускалась по домам, если не было войны или распределялась на другие корабли. Капитан и офицеры, если не было других назначений, отправлялись в запас с сохранением 50% жалованья.
Только уоррент офицеры - боцман, ганнер, парусный мастер, хирург были прикреплены к кораблю и оставались на нем во время ремонта. Они даже могли привозить туда свои семьи и жить там с ними(если условия позволяли). Если нет - сьезжали временно на берег. Когда ремонт заканчивался, на корабль назначался новый капитан и офицеры, набиралась новая команда, к которой и приосоединялись уорренты.

Начиналась новая комиссия.

Такие ремонты были неизбежны из-за червей тередо, который едят деревянное днище. Медная обшивка не сильно помогала. А если уже перешивать днище, то заодно и меняли другие части. Такой ремонт продолжался несколько месяцев, а то и больше.

ИМХО, доковый ремонт подводной части обшивки продолжительностью полгода - это средний ремонт, а не капитальный. Даже если при этом укрепляют расшатавшийся набор корабля.

Вот и по ГОСТу 24166-80 (старый, конечно, но базовые понятия вроде бы не менялись):

Капитальный ремонт - ремонт судна, выполняемый для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до значений, близких к построечным с заменой и (или) восстановлением любых элементов, включая базовые.

Средний ремонт - ремонт судна, выполняемый для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до заданных значений с заменой и (или) восстановлением элементов ограниченной номенклатуры.

Кстати, вспомнилось - нырял в Мраморном море и на глубине метров пять-шесть увидел деревянный турецкий баркас в приличном, как казалось, состоянии. Донырнул, взялся за доску - ее кусок остался в руке. Когда всплыл, посмотрел на трофей - доска сохранила свою форму, но дерева в ней не осталось совершенно. Она состояла из пустых трубочек, оставшихся от корабельных червей.

Первый раз слышу что в Royal Navy 18 века применялись ГОСТы!

Вобще-то разные стандарты именно пошли от нэйви. Американский MIL-Q-9858 и японские идеи Деминга были взяты для ИСО 9000.

Я читал что там где обшивка оставалась в порядке она даже очень хорошо помагала (Адмиралтейство специально тесты делало). Другое дело, ее тоже надо было переодичски ремонтировать и обдирать от ракушечника (в тропиках не реже раз в год). Но это скореее профилактика а не кап-ремонт.

Медная обшивка мало подвержена обрастанию - соли меди ядовиты. Поэтому в эпоху парового флота стальные корабли, ходившие в теплых водах, все равно обшивали медью, а для защиты борта от электрохимической коррозии ставили под медь деревянную (тиковую) рубашку. Так например была обшита "Аврора".

http://u-96.livejournal.com/2485433.html

Illustrated London News 45-го: потери Royal Navy во Второй и Первой (врезка) мировых войнах...

Впечатляет...
Потери ВМФ СССР тоже смотрелись бы внушительно - крейсер, лидеры, 30 эсминцев, 100 ПЛ и т.д.
Вечная память.