JOURFIXE

Истребитель пятого поколения будет воевать в пяти измерениях
Перспективные самолеты будут контролировать не только свое положение в пространстве и время выполнения полета, но и следить за электромагнитным спектром
https://iz.ru/625017/dmitrii-litovkin-a ... mereniiakh

Обошли пиндосов на повороте...)) а еще и временное измерение забыли, сколько о нем звездят уже, лет 20? СУ-57.

Indian Air Force wants out of fighter program with Russia
NEW DELHI – The ambitious $10 billion Indo-Russian program for joint development and production of fifth generation fighter aircraft, or FGFA, faces a new serious hurdle, as the Indian Air Force demands a discontinuation of the project.
Senior IAF leadership recently expressed apprehension to the Ministry of Defence, claiming the proposed FGFA program with Russia does not meet desired requirements like U.S. F-35 fighter type capabilities, disclosed a senior IAF official. That official added, that “IAF is not keen to continue with the program.”
The proposed FGFA program does not meet desired stealth and cross section features compared to a F-35 fighter, the official explained, thus major structural changes are needed that cannot be met in the existing Russian prototypes.
FGFA also does not have modular engine concept, making maintenance and serviceability of the fleet expensive and troublesome. A second service official said the modular engine concept is required for the fleet serviceability and availability of FGFA aircrafts at short notice, since it can be done by the user itself.
Russians have offered non-modular engines for FGFA and its maintenance and other relations can only be handled by the manufacturer.
Russian Embassy diplomats here were unavailable for comments.
Vaijinder K Thakur, retired IAF squadron leader and defense analyst disagreement with the Air Force assessment of capability, saying that the current Russian FGFA prototype, known as Su-57, features the AL-41F1 engine. But the production variant of FGFA would be fitted with the Product 30 engine which is 30 percent lighter, features improved thrust, and has better fuel efficiency and fewer moving parts. That results in improved reliability and 30 percent lower life-cycle cost, Thakur said.
Without having operated U.S. fighters, the IAF is hardly in a position to pronounce judgment on the comparative long-term operating costs of Russian and U.S. fighters, Thakur added.
India has nominated state-owned Hindustan Aeronautics Ltd as production agency for FGFA program.
Earlier India had planned a firm order of 108 fighters and release of $5 billion in stages over the course of development and production.
https://www.defensenews.com/air/2017/10 ... th-russia/

И ведь сделают! Но так хитро сделают, что у индусов будет, а у русских - нет. По флоту как-то оно так аналогичненько выходит.
И я даже знаю, как. Кому надо, дают денег, и говорят, сиди, и не пиз...не чирикай, кароч.
Индусы, конечно, не евреи, но и не русские, древняя нация, счетаю.
Вот, когда мама была жива, ей для невралгии отечественная промышленность предлагала карбамазепин, препарат дешевый, но убойный во всех отношениях. Боль притуплялась, но человек превращался в колоду. Потом швейцарцы привили в молекулу кислородную группу, побочные явления убрали. Но препарат редкий, за регистрацию барыги требуют денег, швейцарцы трилептал регистрировать в Украине отказались. Пришлось мне покупать в других странах и завозить. Ибо надо было его каждый день, как отче наш. А потом пришли индусы, поставили в Сумах фасовку и начали херачить дженерики. Причем, посчитали, что надо, чего нет по разным причинам. И кинули на рынок, в тот числе и мой трилептал, под своим названием, понятно. Огромная корпорация нихера не поняла до сих пор, а хитрые индусы заработали миллионы. И откатывали по полной программе, понятно барыгам.

Если взглянуть в ретроспективе на пути развития советской(российской) истребительной авиации(ИА), то увидим следующее:
1. Во все времена, основные проблемы лежали в устарелости оборудования, его высоких массово-габаритных характеристиках и двигателях( невозможность создать двигатель заданной тяги(мощности) с приемлемым весом и удельным расходом топлива) при заданных характеристиках ресурса и надёжности.
На современном этапе, добавилось требование малозаметности.
Ноги всего этого росли из-за отсутствия необходимого научно-технического задела при переходе от НИР по, образцу( двигатель, самолёт и т.д.) к ОКР и далее к серийному производству.
Пытаясь как то скрыть эту отсталость, чего только не придумывали.
Во несколько примеров:
Отсутствие доведённых двигателей требуемой мощности, не позволяло СССР до 1938-39 года развивать истребители-монопланы.
И выпускали до 1939 года бипланы. Заводы то работать должны. Кроме того, отсутствие доведённых двигателей требуемой мощности, не позволяло нарастить массу средств вооружения, бронирования, топлива.
Сделали ставку на смешанные конструкции( почему это произошло, тоже хорошо известно). В результате получили недолговечность срока эксплуатации самолёта, сильное влияние на лётные характеристики, сложности с ремонтом и низкую боевую живучесть.
Отсутствие объединённого управления винтом и газом, а также створками водо и маслорадиаторов не позволяло получить требуемые ТТХ.
Естественно. на испытаниях шли на всевозможные "хитрости". Полировали поверхность самолёта. При снятии величины максимальной скорости створки масло и водорадиаторов прикрывали "по самое не могу". при получении дальности шуровали высотным корректором.
Все эти хитрости, потом боком вылазили для фронтовых лётчиков.
Отсутствие компактных коллиматорных прицелов, а в последствии и гироскопических прицелов, заставляло воевать всю войну, либо с американским лицензионным ПБП-1 или простейшим кольцевым.
Всё новое приходило либо от американцев с англичанами, либо от немцев. Однако, брали у них уже то. что было освоено в серии. Пока осваивали их продукцию в серийном производстве, они отрывались далеко вперёд.
Чтобы как то прикрыть весь этот срам, придумывали различные причины.
То заявят, что военные требовали бипланов, обвиняя их в непонимании законов воздушного боя.
То заявят, что высокая нагрузка на крыло вредна. Правда потом без особого афиширования, дезавуируют ранее громко сказанное.
То обвинят военных, что те де потребовали от Ильюшина, сделать одноместный Ил-2, вместо двухместного. Хотя на самом деле, это была инициатива Ильюшина и реализована она была, по согласованию с Яковлевым.
На современном этапе, когда Председатель НТК публично заявляет, что малозаметность у нас на третьем месте стоит в требованиях к 5-му поколению.
то это говорит не о том, что в России не понимали(понимают) важности этой характеристики, прежде всего это говорит о том, что НТЗ и возможности промышленности по обеспечению требования малозаметности слабы.

http://waronline.org/fora/index.php?thr ... 3/page-860

Indian Air Force not keen on stealth fighter with Russia
Indian Air Force believes that the platform lacks the desired stealth characteristics and is inferior to US-made F-35 and F-22 jets.
https://www.hindustantimes.com/india-ne ... JAxOI.html

India withdraws from FGFA project, leaving Russia to go it alone
Rahul Bedi, New Delhi and Reuben F Johnson, Kuala Lumpur - IHS Jane's Defence Weekly
20 April 2018
India has pulled out of its 11-year collaborative programme with Russia to build a Fifth Generation Fighter Aircraft
The decision has ramifications for both the IAF and the Russian aerospace industry
The Indian Air Force (IAF) has shelved its 11-year old collaborative Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) programme with Russia following enduring differences over its developmental cost and technological capabilities.
Senior Indian officials, including National Security Adviser Ajit Doval and Defence Secretary Sanjay Mitra, recently informed a visiting Russian ministerial delegation that India was withdrawing from the programme, official sources told Jane’s on 20 April.
The Indian officials are believed to have stated that the IAF could, at a later date, ‘revisit’ the FGFA project or alternatively acquire the fully developed platform once it had been inducted into the Russian Air Force, but did not elaborate.
Industry officials said the FGFA project, in which India’s state-owned Hindustan Aeronautics Limited (HAL) was the lead developmental agency, also did not feature in talks during Defence Minister Nirmala Sitharaman’s visit to Moscow in early April.
“The FGFA project had become an instance of too little, too late,” said military analyst and retired air marshal V K Bhatia. To pursue it any longer would not have served the IAF interests in any way as it struggles to make up fast-depleting fighter numbers, he added.
The IAF believes that the Sukhoi Su-57 (T-50 PAK-FA) fighter, which India’s Ministry of Defence (MoD) designated the Perspective Multi-Role Fighter, does not meet its requirements for stealth, combat avionics, radars and sensors. Seven FGFA prototypes are currently undergoing flight-testing in Russia, but for now there is no indication as to when the platform is likely to enter series production.
http://www.janes.com/article/79457/indi ... o-it-alone

"И это все о нем..."

"Не гонялся бы ты, поп, за дешивизной!" Наше Фсе

А куды теперь уже денешься?