Попробую еще раз. Сначало хочу извиниться за свой тон, типа "ты не понял" итд.
Теперь хочу затронуть векторную тягу и ее применения, да и что это вобще такое.
Векторная тяга (направленная тяга, сила) это добавка к существующим плоскостям и контролям позволяющая улучшить время или дистанцию выполнения маневра.
Самый известный пример, с которым встретились все кто летал на гражданских реактивных самолетах - это "реверс" или "механизм обратной тяги", где сама тяга остается прежней только "ковшиком" или "трубой" ее отсылают "вперед" чтоб укоротить тормозной путь, и уменьшить износ покрышек шасси и тормозных колодок.
Следующий пример, например V-22 Офспрэй, который менят направление за счет углов ротора.
Очень хороший пример Boeing YC-14A,
http://www.airliners.net/photo/USA---Ai ... 8a26da9966 у которого хорошо видно механизм направления струи, который помагал укоротить разбег и пробежку после посадки. Кстати этот самоль полетел в 1976 году, это так насчет когда игрались направленной тягой.
Антонов Ан-74 тоже отличный пример
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... n-74_2.jpg (единственный который пошел в серию)
Тут видно хорошо на С-17 как струя направлена в закрылки, называется это "blown flap" как перевести? "обдуваемый закрылок"?
http://www.airliners.net/photo/USA---Ai ... 83e38f8fc3http://www.airliners.net/photo/USA---Ai ... 0844845/L/Идея такова что направляя струю в закрылки С-17 садится намного медленней, требует меньше места для посадки и разбега, и меньше износ деталей.
Сейчас А-380 делают используя эту технологию. По рассчетом мужей кторые умею считать такие дела, коеффициент поднимающей силы увеличивается с 2.5 (Боинг 747 без обдуваемых закрылков) до около 7 с обдуваемыми.
Теперь военных затронем и остальные тесты.
Американцы делали и делают тесты в нескольких направлениях сразу, где вояки им дают свой заказ а НАСА свой - это все связано с разделением денег поэтому входить в это не будем.
Х-31 был сделан используя то что есть, расчеты были поделаны, и разные прикрытия вылета из двигателей были сделаны (такие странные лепестки). Во первых не надо много контрольных устройств (тросики, рычажки и остальная фигня) а второых легко менять комбинацию , размеры и длину. Тоже самое с фичей на Ф-16. Легко изменит параметры или навеску не трогая ничего в самолете. И с самого начала, 3Д НЕ БЫЛО в параметрах заданных ВВС США как не нужное.
Русские начали делать металлическую трубу, котороая сгинается во всех направлениях (3Д) , для кототой требуются добавочные контрольные устройства, которая уВеличивает вес самолета и отражение на радаре.
Давай сразу поймем что американцы такое накладывают на свои Ф-16/18 такие трубы, и делают это давно, но старатюся этого не делать, а особенно для цирковых представлений. Русские продали Су-30МКИ для индийских товарищей (которые взамен разработали електронику для ПАК ФА и оплатили половину проекта, а сейчас на их форумах шум и гам, что русские бы еще на ПО-2 летали елси бы не инетелектуалные достиежения и деньги Индии) на которых есть векторная тяга, именно такие трубы а сами не очень используют
.
Некоторые установлены на на самолетах-демонстраторах, которые сделаны для показа где-то в Ла Бурже, для продажи такая вот реклама "смотрите а шо мы умеем". Американцы, если даже едут на такой цирк, то обклеивают свои самоли уголками, фольгой, вынимают все что могут вынять и стараются не показать ничего, так как им большинства технологий даже нельзя продавать, а особенно Ф-22>
И теперь подходим к сути. Если труба установлена, она дает преимущество против менее обученного пилота и хижей техники, одновременно увеличивая вес (а это значит меньше топлива или боезапаса можно взять), утрудняет пилотирование, увеличивает отображение на радаре и утруднят и усложняет техобслуживание. Если индиец (с точкой) полетит на Су-30 Мки против пакистанца на Миг 21 то выиграет в ближнем бою.
Ф-22 и Су-37 (сделанный из Су35, который был сделан из Су-27) единстевенные настоящие самолеты с векторной тягой (2 Д, хотя на Су 37 говорят 3D TVC) . С одной огромной разницей что Ф-22 сделан с нуля и пущен в продукцию а Су-37 сделано вроде 2 штуки, для показов, которые являются переделками с Су-35.
Почему только эти 2? Потому что у них двигатели со встроенной векторной тягой, а не труба приклемьпанная Джоном или Иваном. Ф-22 уменьшает радарное изображение благодаря именно этому, для них лезть в 3Д тягу, у которой очень сомнительные достоинства, не имеет смысла так как Ф-22 это самолет "превосходства в воздухе" и ему свалки не нужны. Он расчитан на использование инфраструктуры другис соединений для определения целей, ввода в компутер и уничтожения. Идеа ПАК ФА похожа, с тем что не инфраструктуры даже отдаленно похожей на американскую.
ПАК ФА должен заполучить именно такой двигатель, со встроенной векторной тягой, но чтоб добавить хорошего настроения ВВП и Индии которая платит за половину проекта делясь тайнами електроники с РФ, его запустли с движком который установлен на старыв весриях и никакого векторинга там нет. Это просто модель того что возможно будет если не продолбают движок, корпус и не поругаются с индийцами (те с точками). Смотря на размеры ПАК ФА содран с YF-23 включая разброс килей и воздухозаборников и цельноповортные кили. Он пока летает с движком который монтируют на Су-27 Фланкер. Вообще-то это выкатывание довольно смешное. так как тащить такое сырье на показ не имеет много смысла кроме понтов, или чтоб порадовать индийских товарищей.
Немножко сарказма надеюсь никого не обидело.
Login
Register
FAQ
Search
