JOURFIXE

Это в 1944м они могли развернуть. В начале войны ноухау еще толком не было, только-только летать начали.

Да ну, ракетный по сравнению с турбиной, сама простота. Продвинутая модификация того что на Фау-1 стояло, ВААПСЧЕ подвижных частей не имеет.

Ed: За свою прожорливость нашли свою нишу среди обогревателей

Это чичас мы говорим что простота. Вспомни как Ме-163 отлаживали, или БИ. Не просто это было, совсем не просто.

Так известное явление. И хочется и колется...

Тут ведь не только само производство таких самолетов уйму ресурсов требует. Тут и летный состав и штурманы совсем другой, гораздо более высокой квалификации нужны. И техсостав соответствующий. И инфраструктура.

ТБ-7 ведь с полевого аэродрома с короткой грунтовой полосой летать не будет. А какой будет реальный эффект от таких бомбежек никто достоверно сказать не мог.

Есть довольно известный факт - первый налет на Берлин силами дальней авиации (432 и 433 ТБАП), http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/tb7/tb7.html . Ушло 10 машин, отбомбились по Берлину 6, а вернулись на аэродром лишь 2 - остальные потеряны из-за неисправностей моторов, сбиты немцами и своими. Еще две машины потерпели катастрофу на взлете.

Не годился ТБ-7 на роль чудо-оружия, к сожалению...

Вот только информация эта получена постфактум
В описываемое же Резуном время это не было достоверно известно.
Расчет по авиации в то время строился совсем другой (по крайней мере, при ведении войны c использованием "стратегии измора").
Например, в Германии Геринг был уверен и сумел убедить руководство в достижении победы над Англией только по результатам бомбардировок (с окончательным закреплением победы высадкой экспедиционных сил вермахта).
В Англии в рамках наступательной стратегии союзников "комитет начальников штабов отводил воздушным ударам по экономическим объектам в Германии и по населенным пунктам такое же место, как и блокаде, видя в этом два главных средства давления на Германию." (Дж. Батлер и Дж. Гуайер, "Большая стратегия, ИЮНЬ 1941 - АВГУСТ 1942").
В Италии, пожалуй, только экономические трудности не позволили создать свою стратегическую авиацию в рамках "доктрины Дуэ". Тем не менее, даже она запланировала создание авиагруппы, оснащенной тяжелыми бомбардировщиками. Свои самолеты для этой группы Италия так и не создала, хотя и пыталась, а тем временем вела переговоры по лицензионному выпуску В-17. И только "Высокая стоимость предполагаемой программы, а главное, зависимость от другого государства в производстве стратегической авиации вынудили отказаться от американской "летающей крепости" (http://www.airwar.ru/enc/bww2/p108.html).
В СССР доктрину Дуэ знали и вполне одобряли судя по результатам создания ДБА в 30-е годы.
О знании основных положений доктрины говорит, например, тот факт, что только в 1935 году по этому вопросу были изданы ("Ежегодник книги СССР. 1935") общим тиражом 15 тыс. экз.:
Вотье П. Военная доктрина генерала Дуэ. Пер. с франц. А. М. Таубе. С пред. С. С. Каменева [и Ф. Пэтена]. М., Гос. воен. изд. XIII, 148 с. 5.000. 3 р. — Библ: «Библ. указатель»
Дуэ Д. Господство в воздухе. Посмертное изд. трудов по вопр. возд. войны. Пер. с итал. В. А. Виноград и Л. К. Фрчек. Предисл. В. В. Хрипина. М., Гос. воен. изд. XXXII, 360 с., 4 л. карт. 10.000. 7 р. – Библ: «Перечень трудов Дуэ»