JOURFIXE

Ну у скоростных поездов бывают и другие заморочки кроме собственно остановок. Например, если остановки нет, но и отдельного пути мимо станции нет, прходится сбавлять скорость (кто ж позволит мимо пассажирских платформ на скорости 250 км/ч и более мчаться - посдувает все нафиг! ). Или взять тот же "Евростар" (тот же TGV, "только в профиль", бегающий из Парижа и Брюсселя до Лондона). Кто ж ему даст на скорости в эту кротовую нору под Ла Маншем влетать? Голливудский фильм с вертолетом на тросе за поездом в качестве аргумента не предлагать!!! Чинно-мирно катится где-то 80 км/ч...

У нас из Питера в Хельсинки поезд идет 6 часов, из них примерно полтора-два часа занимает таможенно-пограничный геморрой - стоянка на пограничных станциях и передвижение с черепашьей скоростью между ними.

Кстати о скоростных поездах. Интересно насколько по разному работает думалка у конструкторов. Посмотрите на немецкие ICE: вагоны хоть и зализанные и все из себя модерновые, но все же классической компоновки (российские поезда в этом плане такиe же, если я чего не пропустил). А теперь взгляните на французские TGV (и их младшего братца Eurostrar): колесные тележки вообще вынесены из собствено вагонов (кромe локомотивного). Все пассажирские вагоны как бы подвешены к тележкам, которые находятся между вагонами. Вроде бы для выбора такого решения у них были серьезные основания, наподобие снижения вибрации, меньшей склонности к "галопированию" и т.д. Немцы и советские/российские конструктора предпочли решать головоломки с традиционной схемой.