JOURFIXE

борта корабля были сделаны толщиной 80 сантиметров, носовая часть усилена — ее толщина достигала 120 см. Форштевень был сделан из двух наложенных друга на друга дубовых балок, окованных сталью. Набор — дубовый, обшивка — дубовая (три слоя) и сосновая (внешний слой, так называемый «ледяной пояс», доходящий только до ватерлинии). Для строительства судна ВМФ предоставил итальянский дуб, вылежавший под крышей 30 лет (всего более 400 брёвен). Три слоя обшивки крепились болтами и гвоздями к набору судна, внешняя «ледяная» обшивка крепилась нагелями и могла быть содрана льдом. Расстояние между шпангоутами не превышало 3-4 см, это пространство было залито битумом с опилками, для достижения полной водонепроницаемости. Изнутри борта обиты пробкой, войлоком, оленьими шкурами и декоративной панелью из ели.
Парусное вооружение принималось как у гафельной шхуны.
Помимо парусов корабль был оборудован паровым двигателем. Во избежании поломки во льдах, винт мог быть быстро поднят из воды с помощью лебедки. Также, впервые в истории, для выработки электричества на «Фраме» была установлена динамомашина, которая могла работать либо от паровой машины, либо от ветряка. Был также взят ручной привод для генератора, но им так не воспользовались.

Первая полярная экспедиция XIX века, в ходе которой не было потеряно ни одного человека

Шпангоуты были вытесаны из дуба. Каждый шпангоут был шириной около 56 см и составлен из двух ветвей, соединенных одна с другой болтами... Расстояние между шпангоутами — шпация — составляло 61 см.

Крайне подозрительны фразы об интервале в 3-4 см между шпангоутами - в этом случае при ширине шпангоута порядка 30-40 см судно представляло бы из себя один сплошной шпангоут

где-то читал, что именно такие расстояния между шпангоутами в первой половине 19го века привели к тому, что адра перестали пробивать борты кораблей и началось широкое использование взрывающихся снарядов.

Про толстую (до метра толщиной) дубовую бортовую конструкцию парусных линейных кораблей читал и я. Но было бы все-таки интересно посмотреть чертежи. Потому что шпангоут - если, конечно, это правильный шпангоут - проходит от киля (кильсона) до верхней палубы, где связывается бимсом. Но какой смысл тащить на глубину 7-8 метров, заведомо безопасную от ядер, такую прорву дуба? И надо ли поднимать ее на десяток метров над ватерлинией, ухудшая остойчивость, и без того страдающую от мощного парусного вооружения и уймы пушек на палубах?

Сдается мне, речь идет лишь об усиленной конструкции в районе ватерлинии - дубовой предтече броневого пояса.

Парусные корабли часто шли с большим креном, обнажая подводную часть...

Только не в бою - применять пушки при крене 10-15 градусов крайне затруднительно.

А куда ж деваться, когда нехилая отдача поглошается за счет отката всего орудия (а значит такую возможность ему надобно дать, т.е. жестко не фиксировать)? Нежиданный сильный крен таких делов наделает...