JOURFIXE

23 августа 1955 Первый полёт первого конвертоплана с поворотным ротором — «Белл XV-3». Он имел большой фюзеляж, рассчитанный на четверых пассажиров, неподвижные крылья с размахом 9,54 метра и был оснащён двигателем Пратт-Уитни R-985 мощностью 450 л.с. Ротор-пропеллер на конце консоли каждого крыла устанавливался в необходимое положение с помощью электромоторов; вверх — для вертикального полёта, вперёд — для горизонтального.

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/bell_xv-3.php
The Bell XV-3 (Bell 200) was a tiltrotor aircraft developed by Bell Helicopter for a joint research program between the United States Air Force and the United States Army, to explore convertiplane technologies. The XV-3 featured an engine mounted in the fuselage with drive shafts transferring power to, two-bladed rotor assemblies mounted on the wingtips. The wingtip rotor assemblies were mounted to tilt 90 degrees from vertical to horizontal, designed to allow the XV-3 to take off and land like a helicopter but fly at faster airspeeds, similar to a conventional fixed-wing aircraft.
The XV-3 was first flown on 11 August 1955. Although it was limited in performance, the aircraft successfully demonstrated the tiltrotor concept, accomplishing 110 transitions from helicopter to airplane mode between 18 December 1958 and July 1962. The XV-3 program ended when the remaining aircraft was severely damaged in a wind tunnel accident on 20 May 1966.[1] The data and experience from the XV-3 program were key elements used to successfully develop the Bell XV-15.

это не конвертоплан

Да не вопрос. Как прикажете, Вы тутычки начальник.

А начальники тут не при чем. У французского аппарата отдельный несущий винт и отдельный тянущий. У конвертоплана должны быть универсальные.
Интересно, насколько такой птичке ротор мешал сесть по-самолетному (большой гироскоп поневоле)?

Там же все написано, он выключался, понятно, что модель несовершенна, но это ведь самое начало, у разных конструкторов могло быть разное видение развития идеи. Можем мы это допустить, особенно, если подумать, что посмотреть, как люди делают было нельзя.
Кто сказал, что конвертоплан, это только, когда винты поворачиваются? Господин sds?
Если бы французы не бросили свою идею, а доработали ее до совершенства, или если бы имели столько денег, сколько фирма разработчик другой модели, которая испытывалась через пару лет и заявлена первой...впрочем, это все в прошлом, спорить как бы уже не о чем, да и лениво. Уверен, что такие работы велись и в России.
Я бы рискнул поработать над схемой складывающихся и убирающихся винтов, тогда бы это был бы самолет, а не летающая жаба, типа той, которой сейчас хвастаются американцы со скоростями вертолета. Складываются же винты у большинств вертолетов на земле, можно сделать и в воздухе.
Давайте раздолбаем первый автожир Сикорского, с технической точки зрения он полное говно. Да и не вертолет это был, ибо не имел главных отличительных особенностей. т.е. не регулировался поворот.

Кстати, рекомендую...http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0% ... 0%B0%D0%BD
там и тейлситеры есть, чем не винтокрылы? Говорят, за ними будущее, есть уже проекты на реактивной тяге чуть ли не в космос летающие. или это уже будет не конвертоплан ибо крыльев, винтов нет? Т.е. все что Белл конвертоплан, все другое нет?

Дык вот там, в Вике, и читаем про разнообразие аппаратов - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0% ... 1%8B%D0%BB

Конвертоплан (фиксированное крыло - поворотные винты)- только одна из схем самолето-вертолетной гибридизации. "Фарфадет" представляет из себя другую, в которой он, кстати, отнюдь не первый. Фактически французы несколько доработали известную еще с 1920х годов схему "автожир с раскруткой".

А откуда, вообще, взялась цифра 23 августа? Это же день освобождения Харькова...((
The first XV-3 (s/n 54-147) flew on 11 August 1955, with Bell Chief Test Pilot Floyd Carlson at the controls. On 18 August 1955, the aircraft experienced a hard landing when the rotor developed a dynamic instability. Bell attempted to remedy the situation and flight testing resumed on 29 March 1956, after additional ground runs.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_XV-3
Если бы англичане, камовцы или другие не бросали работы, а высасывали 30 лет огромные деньги, ого, что бы было.