9 января 1923 совершил первый полет автожир

Mikle · **Posted:** Mon Jan 04, 2010 7:19 am

9 января 1923 совершил первый полет автожир - изобретение испанского конструктора Хуана де ля Сиервы. Автожир С.4 поднялся в воздух около Гетафе и пролетел 183 метра под управлением его создателя.
vif2ne.ru

jourfixe · **Joined:** Fri Sep 07, 2007 11:39 am **Posts:** 7153

У меня к автожирам совершенно нездоровый интерес (хАчЮ!!!) Достаточно малоизвестное летающее средство, немногие знают, что они развозили почту по крышам чикагских небоскрёбов ещё до изобретения современного вертолёта. Имхо, интерес к ним должен вернуться - на их базе проще всего делать летающие автомобили.

marine · **Joined:** Sat Sep 08, 2007 11:13 am **Posts:** 4618

jourfixe wrote:

У меня к автожирам совершенно нездоровый интерес (хАчЮ!!!) Достаточно малоизвестное летающее средство, немногие знают, что они развозили почту по крышам чикагских небоскрёбов ещё до изобретения современного вертолёта. Имхо, интерес к ним должен вернуться - на их базе проще всего делать летающие автомобили.

А я так и не могу понять за счет чего они все таки летают. :mrgreen:

sds · **Posted:** Mon Jan 04, 2010 11:01 am

jourfixe wrote:

интерес к ним должен вернуться - на их базе проще всего делать летающие автомобили.

массовых летающих а/м не будет никогда - массы и обычный-то а/м водят с трудом, а летающие будут падать на головы прохожих как осенние листья; а энтузиасты могут и до аэродрома доехать.

sds · **Posted:** Mon Jan 04, 2010 11:05 am

marine wrote:

jourfixe wrote:

У меня к автожирам совершенно нездоровый интерес (хАчЮ!!!)

А я так и не могу понять за счет чего они все таки летают.

набегающий поток раскручивает несущий винт (воздушное сопротивление спереди и сзади винта разное), создающий подъёмную силу ("авторотация" у вертолётов).
не может взлетать и садиться вертикально, но взлёт и посадка очень короткие.

marine · **Joined:** Sat Sep 08, 2007 11:13 am **Posts:** 4618

sds wrote:

набегающий поток раскручивает несущий винт (воздушное сопротивление спереди и сзади винта разное), создающий подъёмную силу ("авторотация" у вертолётов).
не может взлетать и садиться вертикально, но взлёт и посадка очень короткие.

Нет, это я знаю. Просто мне почему то кажется что это вроде вытаскивания себя из болота за волосы.

jourfixe · **Joined:** Fri Sep 07, 2007 11:39 am **Posts:** 7153

sds wrote:

массовых летающих а/м не будет никогда - массы и обычный-то а/м водят с трудом, а летающие будут падать на головы прохожих как осенние листья; а энтузиасты могут и до аэродрома доехать.

Может и так. Но все вышеупомянутые причины когда-то озвучивались (и правильно!) и для автомобилей.
С точки зрения энтузиаста, у них есть ещё один плюс: относительная компактность вследствие отсутствия частей, непропорционально увеличивающих размер в каком-то одном измерении. У самолёта это крылья, у вертолёта - хвост с рулевым винтом. А у автожира нет ни того ни другого, в принципе можно хранить в большом гараже.

marine · **Joined:** Sat Sep 08, 2007 11:13 am **Posts:** 4618

jourfixe wrote:

sds wrote:

jourfixe wrote:

интерес к ним должен вернуться - на их базе проще всего делать летающие автомобили.

массовых летающих а/м не будет никогда - массы и обычный-то а/м водят с трудом, а летающие будут падать на головы прохожих как осенние листья; а энтузиасты могут и до аэродрома доехать.

Может и так. Но все вышеупомянутые причины когда-то озвучивались (и правильно!) и для автомобилей.

Я вот тоже об этом подумал. Какой процент нынешних водителей смог бы водить ту же Модель Т? Начиная с заводки кривым стартером и заканчивая допотопной коробкой передач и рулем с допустимым люфтом в градусов 20?

jourfixe · **Joined:** Fri Sep 07, 2007 11:39 am **Posts:** 7153

marine wrote:

Я вот тоже об этом подумал. Какой процент нынешних водителей смог бы водить ту же Модель Т? Начиная с заводки кривым стартером и заканчивая допотопной коробкой передач и рулем с допустимым люфтом в градусов 20?

Подумать - каких-то сто лет назад слово "автомобилист" означало энтузиаста.

sds · **Posted:** Tue Jan 05, 2010 10:06 am

ну-ну.
оптимисты. :-)

кмк, реалистичный вариант летающих а/м требует автоматического пилотирования и контроля за траффиком в распределённом режиме, т.е., все единицы траффика (летающие а/м, мелкие самолёты и вертолёты) должны будут объединяться во (временные) локальные сети, обмениваться планами владельцев и договариваться о том, как разъехаться (разлететься) без столкновений.

в значительно упрощённой форме эта задача может быть поставлена для обычных а/м на дорогах, и решена довольно просто на уже имеющемся технологическом уровне.

не удивлюсь, если DARPA уже такое предлагала в SBIR.

дерзайте.

JOURFIXE

9 января 1923 совершил первый полет автожир

Who is online