JOURFIXE

25 ноября 1940 г. Первый полет совершил один из лучших бомбардировщиков ВМВ - Де Хэвиленд "Москито"

http://en.wikipedia.org/wiki/DeHavilland_Mosquito

Москито был не только бомбардировщиком, а скорее универсальным двухмоторным самолетом - были вариант ИБ, ночного перехватчика с локатором, фоторазведчика, были модификации для использования с авианосцев.

К подобным самолетам универсалам можно отнести немецкий Ю-88 и наш Пе-2 (3). Москито же был лучшем в этом классе.

Фишка в том, что бомбер был, во-первых, скоростной (max 600 км/ч, крейсерская 500 км/ч), т.е., не нуждался в оборонительном вооружении, а, во-вторых, цельнодеревянный, т.е., "стелс" - почти невидимый для радаров и не отбирающий дефицитный аллюминий у истребителей и других бомбардировщиков.

http://www.cofe.ru/avia/D/D-57.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/dh98.html

По-2, помнится, называли "русфанер". "Москито", интересно, "бритобревном" не называли?

"The Wooden Wonder" & "The Timber Terror"

В каком-то фильме по Discovery приводили еще один немаловажный аргумент: использование дерева как материала позволило децентрализовать производство.

Да, я тоже помню эту передачу. Там говорили что планер по частям в ручную строили и клеили по всей стране в различных столярных мастерских. Это позволяло не напрягать заводы. Вообще удивительно какие результаты получаются иногда от безысхода. Лучший легкий бомбардировщик сделали от недостатка металла, и чуть ли не в обход официальных конкурсов. В СССР, Як тоже был чуть ли не цельно-деревянным, и притом со слабым мотором. Но Яковлев сумел спроэктировать настолько легкий самолет что по маневренным характеристикам он превосходил противника.

Интересно, как осуществлялось такое децентрализованное производство?
Там же кучу проблем решить надо.
Все эти мастерские необходимо снабдить единой тех. оснасткой, чертежами, обучить персонал.
Материалы и комплектующие тоже должны отвечать определенным, достаточно жестким требованиям.
Как осуществлялась проверка произведенного? Там же, по идее, будет проблема нестабильного качества. Отследить качество мелких партий всегда сложнее, чем на крупном производстве.
Как вносились изменения в конструкцию?
Как логистика работала?
Если всем, кому не лень, раздают чертежи и оснастку, то как обеспечивается секретность? Ведь, если самолет получился "лучшим", то он будет интересовать разведку противника.

ЕМНИП, мастерским раздавали лекала на индивидуальные детали планера. Сборка делалась централизованно. Насчет секретности, во первых особо секретным там были только движки. Во вторых гражданское население ВБ времен войны не слишком уступало в паранойе советскому. О всем подозрительном сразу докладывали куда надо. В третьих, то что самолет был лучшим, и даже если есть его планы то совсем не обязательно что получится наладить его производство. Во время войны в СССР неоднократно отказывались от лучших проектов танков и самолетов, потому что введение их на производство означало временное снижение поставок проверенных т-34 или Ил-2. Это один ис случаев когда лучшее враг хорошему.

Ну, если вспомнить как британцы в войну автоматы по гаражам клепали...