JOURFIXE

Насколько понял, в дальнем зарубежье "русский гараж" или к примеру "польский гараж" означает компашку эмигрантов, затеявших свой гешефт в худших традициях далекой родины. ЕМНИП alpolo после нескольких попыток зарекся подряжать соотечественников-поляков...

"...феродо"...
бр-р...что это было...((
Ferodo is a British brake company based in the High Peak of Derbyshire.
Феродо, это английская компания, которая производит тормоза и расположена в Хай Пик, Дербишир.
Возможно вы имели в виду одиночный сухой ведомый диск сцепления с кольцевой накладкой?

Рони, тебе проще отдаться, чем объяснить, почему нельзя...))

Позволю пояснить...у всех современных машин существует электронный блок управления, при подключении к нему специального, весьма дорогостоящего компьютера он самодиагностируется и сообщает о возможных причинах неполадок. Так же, как и телевизор, например. В машинах более высокого класса(не тазики) это выводится на дисплеи водителя, которых может быть много, например 3. Т.е. при загорании некоторых предупредительных табло, лучше машину не юзать, а вызывать ассистенс. Это специальная программа, которая бесплатно забирает машину, получившую повреждение в любой точке страны, и отвозит ее на ту станцию, которую вы укажете, не факт, что на ближайшую... при этом, не имеет значения, дефект заводской, или вы в сильном подпитии машину грохнули. После этого, вам объязательно позвонят и спросят, довольны ли вы остались обслуживанием...
после ремонта, соответственно. На время ремонта вам предоставляют застрахованную подменную машину.
Это очень кратко, смысл в том, что самому ничего сделать, увы невозможно, даже поджать открутившуюся гайку амортизатора, нужен специальный ключ. Об электронике речи вообще нет. если сбой, никакой умник без стенда ничего не сделает, да и со стендом тоже. Не знаю, как у Жигулей, может там все по другому, но у меня на Шкоде был один раз мелкий сбой, обнулить все дело минуты, но академикам с гаража это, увы, нерешаемо.

Если гаражный сервис "ремонтирует все", но у него нет диагностического компьютера для этой модели и набора инструмента, то это неправильный сервис.
Я, например, ремонтируюсь у тех, кто специализируется конкретно на моем производителе. У них и компьютер есть и всякие съемники, спец. ключи.

Ага, есть такая компания, с давней историей. А еще феродо (писали также феррадо) называли материал для накладок тормозных колодок и дисков сцепления. Шофера с давним стажем хорошо помнят это слово, оно даже употреблялось в специальной технической литературе. Судя по Вашему удивлению - Вы новичок в автоделе, не застали те легендарные времена, когда это слово широко употреблялось специалистами.
На всякий случай, эксклюзивно для Вас, некоторые вышедшие из употребления давние шоферские термины:
Бендикс - это не только одноименная фирма, но и механизм привода от стартера или пускового двигателя ("пускач" на тракторах) к маховику.
Магнето - электроприбор для искрового зажигания ДВС.
Трамблер - прерыватель-распределитель.
Баббит - специальный сплав для шатунных/коренных шеек коленвала.
Демультипликатор - понижающая передача в раздаточной коробке.
Скат, баллон - то же, что и колесо.
"Кривой стартер" - заводная рукоятка.
"Подсос" - привод воздушной заслонки карбюратора для облегчения запуска в холодную погоду.
Акселератор - педаль газа.
Перегазовка, двойной выжим - специальные методы переключения передач на КПП без синхронизаторов (были раньше и такие, я еще застал их).
Ну и т. д., сейчас всего не вспомню сразу.

Торпеда, она же парприз - передняя панель.

Спасибо за комментарий, но ничего нового вы не рассказали, все это мне давно и хорошо известно. А вот я Вам расскажу кое-что новое для Вас.
На той фирменной СТО через интерфейсный кабель подключились к моему бортовому компьютеру и пытались считать код неисправности. Тот сразу же выдал, что неисправности в бортовой системе нет, все датчики исправны. Мучились они долго, но "исправный" мотор работал по-прежнему с перебоями, я еле доехал на нем до мастерской. Тогда они решили поменять лямда-зонд. Выкрутили они его из чугунного коллектора вместе с резьбой. Потом, не говоря мне о сорванной резьбе, заменили лямда-датчик (за мой счет), поставили его на фиксатор резьбы обратно в коллектор. Сразу зонд не вырвало, но мотор работал по-прежнему с перебоями. То есть, лямда-зонд тут был не при делах. Наконец, промучавшись неделю, они установили, что полетел датчик Холла в бесконтактном прерывателе (трамблере). Заменили и трамблер (опять за мой счет, естественно). О чудо, мотор заработал нормально!
Я, довольный, получил машину, расписался, что всем доволен. О том, что лямда-зонд держится на двух нитках резьбы, фиксаторе и честном слове, я еще не знал. И поехал. А через километр лямда-зонд вырвало.
А Вы тут с апломбом дилетанта (уж извините, но именно так это выглядит) пытаетесь с важным видом поучать нас о специальных компьютерных диагностиках. Вот у мастеров этой спецмастерской и компьютерная диагностика была, и программа специальная - и что?
"Помогли тебе, сынку, твои ляхи?"(с)
Кстати, компьютерная диагностика инжекторных двигателей вовсе не такая сложная вещь, как Вы тут расписываете. Нужен лишь обыкновенный, пусть даже дешевый ноутбук, специальный интерфейсный кабель (покупается на любом авторынке Питера или в спецмагазинах) и специальная диагностическая программа для Вашего двигателя (скачивается бесплатно с Интернета). Ничего мудренного, любой мальчишка владеющий компьютером справится. Но к этому всему нужно еще иметь голову, которой не было у этих горе-мастеров из фирменного автосервиса. Неисправность датчика Холла этой программой не диагностируется.

Я не уверен, что в 2001 году можно было подключить такой компьютер к "Жигулям"-классике выпуска 1990 года, а подключив - поменять с его помощью колодки...

Ну, сейчас компьютерная диагностика есть практически в любой мастерской, поскольку инжекторные двигатели сейчас в подавляющем большинстве, а к ним без компьютера не подступись.
Сейчас даже у многих автовладельцев есть специальные кабели и программы для компьютерной диагностики инжекторных двигателей, все это легко купить. Я не стал это покупать лишь потому, что и ломается мой движок крайне редко (лишь один раз, о котором я написал выше), и думал: дешевле отдать мастерам в СТО, чем тратиться на покупку. Собственно именно такой подход всячески продвигает fromkiev, см. выше. Но увы, все сто процентов отказов эта система не диагностирует, так что своей головой думать все же надо. И, как показал мой опыт, дешевле было все же купить специальный кабель и скачать программу (5-7 тысяч рублей), чем попасть на два ремонта в специализированных мастерских (всего обошлось мне в 20 тысяч рублей).
Так что херню он написал (прошу прощения, уважаемый fromkiev, ничего личного, просто факты).