JOURFIXE

1 мая 1960 Зенитным ракетным дивизионом (зрдн) С-75 под командованием майора М. Р. Воронова (4-я отдельная армия ПВО) в районе г. Свердловска ракетой Р11Д был сбит самолет-разведчик США "У-2" на высоте 22 000 метров, пилотируемый американским пилотом Пауэрсом. До этого американцы летали над Советским Союзом практически безнаказанно. Уничтожением "У-2" полеты прекратились. Пилот-разведчик Пауэрс был обменян на советского разведчика Рудольфа Абеля. При выполнении боевой задачи по уничтожению самолета-разведчика в воздушном пространстве Советского Союза отличились воины-ракетчики: майор М. Воронов, капитаны К. Чернушевич, Н. Колосов, старший лейтенант Э. Фельдблюм, сержант А. Федоров, младший сержант В. Шустер, ефрейтор А. Кузнецов, рядовые Л. Бородин, В. Туркин, В. Кондратьев. 7 мая участники события (майор М. Р. Воронов, капитан II. И. Шелудько) награждены орденом Красной Звезды, медалью "За отвагу" были награждены 4 человека.
http://www.mil.ru

Фрэ́нсис Гэ́ри Па́уэрс
1 мая 1960 года Пауэрс выполнял очередной полёт над СССР. Целью полёта была фотосъёмка военных и промышленных объектов Советского Союза и запись сигналов советских радиолокационных станций. Предполагаемый маршрут полёта начинался на военно-воздушной базе в Пешаваре, проходил над территорией Афганистана, над территорией СССР с юга на север на высоте 20000 метров по маршруту Аральское море — Свердловск — Киров — Архангельск — Мурманск и завершался на военной авиабазе в Будё, Норвегия.

Самолёт U-2 нарушил государственную границу СССР в 5:36 по московскому времени в двадцати километрах юго-восточнее города Кировабада, Таджикской ССР, на высоте 20 км. В 8:53 под Свердловском самолёт был сбит ракетами класса «земля-воздух» из ЗРК С-75. Первая выпущенная ракета ЗРК С-75 попала в U-2 недалеко от Дегтярска, оторвала у самолёта Пауэрса U-2 крыло, повредила двигатель и хвостовую часть, для надёжного поражения было выпущено ещё несколько зенитных ракет (всего в тот день было выпущено 8 ракет, о чём не упоминалось в официальной советской версии событий). В результате случайно был сбит советский истребитель МиГ-19, который летел ниже, не имея возможности подняться на высоту полёта U-2. Пилот советского самолёта, старший лейтенант Сергей Сафронов, погиб и посмертно награждён орденом Красного Знамени. Кроме того, на перехват нарушителя был поднят одиночный Су-9. Этот самолёт перегонялся с завода в часть и не нёс вооружения, поэтому его пилот Игорь Ментюков получил приказ таранить противника (при этом у него не было шансов спастись — из-за срочности вылета он не надел высотно-компенсационный костюм и не мог безопасно катапультироваться), однако не справился с задачей.

http://mikle97.livejournal.com/36538.html
Воздушная разведка Холодной войны Ч.2

Не, я понимаю - теория, расчёты, должно летать (а также взлетать и садиться). И всё же - как??! в середине прошлого века на крыльях в "почти космос" - плотность воздуха в 20р. меньше, чем на уровне моря - и там на марафон. U-2 большую часть дистанции шел едва выше скорости сваливания. Золотой век развития авиа-технологий, когда-нибудь об этом будут вспоминать, как мы сейчас о тех, кто строил без единого гвоздя.

С другой стороны - как люди без гугловских карт мучались.

Нет, это далеко не космос, и не "почти космос". 22км это не 100. А У-2 делался на основе размаха планерного самолета.

По ряду показателей - таки да, почти космос. Атмосферное давление в 20 раз меньше, время нахождения человеческой тушки в сознании без компенсации давления - практически такое же, как и в космосе.
Ясное дело атмосфера не нулевая, иначе крыло бы не держало вообще. Создатели U-2 решали такую задачу оптимизации (скорость/дальность/высота) - примерно как с размаха топором сделать комару обрезание. Прикинь: заданная мощность двигателей была именно такой, чтоб поддерживать скорость именно на несколько узлов выше скорости сваливания именно на этой высоте (там разница между IAS и TAS - огого) и нести при этом запас топлива именно для заданной (марафонской) дистанции. Там такие компромиссы в инженерных решениях были - типа пожертвовать шасси и садиться на брюхо/крыло (вот это, похоже, из мира планеров)

И - середина прошлого века, на минутку. Не покорение космоса, так, развед-проект.

А с другой стороны - пара ракет, и вот тебе и пожалуйста. Чудо деревянного зодчества без единого гвоздя и есть. ("ухх тыыы!" - "ну и что?")

По ряду показателей я - Элизабет Тейлор. Локхид смог сделать У-2 за шесть месяцев используя уже существующие наработки.

Читаем первоисточник, мемуары Бена Рича: "До У-2 была большая секретная война шпионажа. ВВС посылали самолеты вдоль границы СССР и чуть вглубь. Несколько разведчиков были сбиты, больше сотни эйр-форсовцев пропали без вести. Наконец Эйзенхауер разрешил сопровождение разведчиков истребителями и у них было несколько боев с МиГами над Японским морем.

...

Мы боролись с весом У-2. Фюзеляж был выполнен из тонкого алюминия. Посадочная двух-колесная тележка была самой легкой в мире - 200 фунтов. Я работал над входными отверстиями для двигателей. Прэтт энд Уитни выпустили свои двигатели работающие над высоким давлением, J57, и Келли надеялся их адаптировать к У-2. Он позвонил в ПэУ и сказал что ему нужен двигатель для 70000 футов. ПэУ начали работу, вручную строя двух-стадийный компрессор и трехступенчатую турбину. Даже с этими модификациями, J57 мог дать только 7% тяги на высоте в сравнении с тягой отрыва.

Топливо для двигателя было разработано корпорацией Шелл и по композиции было похоже на антикомарин Флит. Летом 55-го Шеллу пришлось перевести сырье на производство топлива для У-2 и создать нехватку антикомарина по всей стране.

...

Но больше всего мы боролись с обьемами воздуха которые нужно было прогнать через двигатели для того чтобы использовать считанные молекулы кислорода.

...

Келли смог построить У-2 так быстро, потому что он использовал инструментарий от программы XF-104. От носа до кабины У-2 был ХФ-104, от кабины до хвоста он был удлиненным фюзеляжем ХФ-104. В результате мы сэкономили многие месяцы работы и миллионы долларов. Мы планировали запустить 4 самолета через год после начала программы, ценой в 1 миллион каждый. Это было очень дешево."

Реальное достижение У-2 это постройка новой компрессорной установки для существующего, отлаженного двигателя, позволившей реактивному самолеты летать так высоко. Как раз месяцев 6 на это и надо. Экспериментальные самолеты уже летали на высоте У-2, Келли Джонсон также реквизировал кондиционерные и кислородные системы с тех самолетных систем.

Кстати, Эйзенхауер знал о новых советских ракетах, но решил рискнуть. После Пауерса облеты СССР на У-2 закончились.

Сравните входные патрубки У-2 и ХФ-104:

Ну. Он и пишет о сложностях, которые я вкратце упомянул. Ты че сказать-то хотел? Что ничего особенного, потому что в основном пользовались существующими технологиями? Это как-бы и не редкость.