JOURFIXE

28 декабря 1968 г. В ответ на захват арабскими террористами самолёта авиа-компании Эль Аль 22.7.68 и на нападение на самолёт авиакомпании в Афинах 26.12.68 , Израиль проводит операцию , под кодовым названием "Дар". Подразделения десантного спецназа и спецназа Генштаба приземлились на вертолётах в Бейрутском аэропорту "Хальда". Захватив аэропорт ,они взорвали 14 самолётов арабских авиакомпаний , находившихся на лётном поле.

http://vif2ne.ru/

Рассказывают, что в ходе боя командир отряда полковник Рафуль (Рафаэль Эйтан, впоследствии - известный израильский политик) зашёл в кафе аэропорта, где заказал чашечку кофе и расплатился израильскими деньгами.

ЗЫ. Текст новости изложен не совсем внятно. Может остаться впечатление, что израильтяне в качестве вендетты раздраконили мирно пашущий бейрутский аэропорт.

На самом деле, было так. 26 декабря 1968 г. палестинские террористы захватили в Афинах "Боинг-707" израильской компании "Эль-Аль" и угнали его в Бейрут. Через два дня в Бейрут прилетели наши коммандос, заложников освободили, а на прощанье громко хлопнули дверью.

Приношу свои извинения за ошибочную информацию - как выяснилось, я и сама заблуждалась по поводу этой операции, поскольку в свое время неверно поняла фразу о том, что после нападения на израильский самолет в афинском аэропорту террористы вылетели в Бейрут. Они вылетели в Бейрут - но не на угнанном самолете, а просто вернулись на свою базу ООП. Так что - таки да, это была в чистом виде акция возмездия. Правда, приняли все меры, чтобы люди не пострадали - и ущерб наносили только технике.

Посыпаю голову пеплом, и обязуюсь на будущее тщательно сверяться с гуглем.

ЗЗЫ. У этой акции были любопытные последствия.
В операции были задействованы вертолеты французского производства SA 321 "Супер Фрелон" - Франция тогда вообще была основным поставщиком оружия для Израиля. В недалеком будущем планировалось закупить еще одну партию этих вертолетов. Однако, правительство Франции было раздражено тем, что их военная техника принимала участие в дерзкой военной операции на территории бывшей французской же колонии. Последовала реакция - правительство Франции наложило запрет на поставки оружия в Израиль. Израильтяне обратились к конкуренту - фирме "Сикорский" и вместо "Супер Фрелонов" закупили вертолеты СН-53 "Си Стэльен".

ЗЗЫ. Тогда же случилась известная история с ракетными катерами, которые строили для Израиля во Франции.

Летом 1965г. была заказана партия ракетных катеров, получивших название "Саар"("Шторм").

В конце 1968 года пять из двенадцати заказанных катеров уже были поставлены в Израиль, а еще два были спущены на воду и стояли в гавани Арсенала в Шербуре, ожидая испытаний. После операции в бейрутском аэропорту глава израильской военной миссии во Франции понял, что назревает эмбарго, задействовал все связи - и добился разрешения на проведение испытаний. 1-го января 1969 г. катера "номер 6" и "номер 7" (названий у них ещё не было) заправились, вышли в море и ушли в Израиль. Интересно, что французы почти не реагировали на этот побег, и громкого скандала не было.

Однако, последние пять катеров таки были задержаны во Франции - и для того, чтобы их получить, придумали хитрый обходной маневр.

Летом 1969 года к французам обратилась фирма "Старбот", зарегистрированная в Панаме и имевшая представительство в Норвегии. Фирме срочно понадобились корабли для обслуживания нефтяных платформ в Северном море, которые готовились к вводу в эксплуатацию до конца года. Поэтому фирма просила посодействовать в заключении контракта с израильтянами по передаче ей прав на пять готовых катеров с условием возвращения денег. Французы были рады избавиться от катеров, застрявших у них, как кость в горле.
Однако, представитель фирмы "Старбот", известный норвежский судовладельц Симм, как позже выяснилось, имел тесные связи с израильской фирмой "Нетивей Нефт", ведущий нефтеразведку в Израиле и Средиземном море. С согласия французов "Старбот" "перекупила" катера у Израиля, и тут же, втайне был подписан контракт о сдаче в аренду компанией "Старбот" компании "Нетивей Нефт" этих катеров "для обслуживания нефтяных платформ в Средиземном море".
В итоге, катера из Шербура увели 24 декабря 1969 года, в рождество. Увели израильские экипажи, в 9-ти бальный шторм. Все они благополучно проделали опасный маршрут и 1 января 1970 года вошли в Хайфский порт. Один из этих катеров сейчас стоит на берегу, в Хайфском музее ВМФ.

Ракетные катера "Саар" в порту Шербура.

Ай, прЭлестно! Вот это, наверное, и называется "ди евише копф" Обожаю израильтян.

ЕМНП, там (во Франции) была еще не менее лихая история с двумя грузовиками чертежей "Миража".

А Мировая Закулиса на что?