JOURFIXE

9 января 1968 г. Израильская субмарина "Дакар" (быв. Totem) вышла в свой первый и последний поход из Англии в Израиль. 25.01.68 она исчезла и была обнаружена только 31 год спустя. Погибло 65 подводников. Причины гибели невыяснены.

...

Интересно, был ли, и если да, то кто из ВМФ СССР награжден к 23 февраля 1968 года?

Вице-адмирал в отставке В. Платонов (в январе 1968 года был начальником штаба советской средиземноморской (5-й оперативной) эскадры. Любой инцидент с иностранным кораблем, с неопознанной подводной лодкой — будь то столкновение, визуальное обнаружение перископа, гидроакустический контакт или несанкционированная стрельба — был бы известен ему и командиру эскадры):

"Никакой информации о «Дакаре» в сетях эскадренной связи не проходило. О гибели этой лодки я узнал, как и все — из газет. Хотя наша эскадра действительно проводила совместные учения с египетским флотом. Но это были учения в прибрежной зоне.

Отрабатывалась высадка десанта западнее Александрии и в Сирии, в районе Тартуса. Теоретически израильская лодка могла оказаться в зоне учений. Но даже если бы мы ее обнаружили у себя под боком, никто не взял бы ответственности отдавать приказ на ее уничтожение. Во-первых, это могла быть и турецкая, и греческая, и английская подводная лодка. Под водой ведь не определишь ее национальную принадлежность. Во-вторых, у нас было строжайшее указание из Москвы не ввязываться ни в какие военные конфликты. Наблюдать — да, но огня не открывать.

Еще в годы второй мировой войны на подходах к Александрии англичанами выставлялись минные поля. Египтяне ставили только противодесантные минные заграждения, так как в ходе октябрьской шестидневной войны израильские подводные лодки высаживали на александрийские пляжи боевых пловцов-диверсантов. А вот Суэцкий залив минировался, и довольно массированно.

Могу назвать две группы причин, от которых чаще всего гибнут дизельные подводные лодки. Это отказ технических средств вследствие заводского брака или физической изношенности. Не забывайте, что «Дакару» к моменту исчезновения было почти двадцать пять лет. Это запредельный срок для субмарин такого класса, несмотря на модернизацию. Да и для любого надводного корабля четверть века — очень солидный возраст. К тому же после большого океанского перехода из Англии в восточное Средиземноморье на лодке могли накопиться технические неисправности.

Вторая группа типовых причин — это человеческий фактор. Лодку может погубить оплошность любого члена экипажа. Если «Дакар» ходил под Александрию с разведывательной целью, то его командир наверняка использовал режим РДП (работа дизеля под водой). Чтобы соблюсти скрытность в светлое время суток, подводные лодки движутся в приповерхностном слое, выставив воздухозаборную трубу-шнорхель, или, как мы его называем, — РДП.

Движение под шнорхелем, а особенно срочные погружения в режиме РДП требуют максимальной осторожности и сноровки. Немало субмарин погибло по неосмотрительности своих экипажей. Классический тому пример — наша С-80, затонувшая на 200-метровой глубине в Баренцевом море за семь лет до «Дакара"...

Жаль, сейчас нет времени, есть только вопросы.
Где была обнаружена ПЛ? В Бискайском заливе или в Средиземном море? Поскольку "после большого океанского перехода из Англии в восточное Средиземноморье", то похоже, что у родных берегов. Где и проходили "учения в прибрежной зоне".
"Отказ технических средств вследствие заводского брака" и "солидный возраст" не стыкуются.
"О гибели этой лодки я узнал, как и все — из газет" - вообще детский сад. Корреспондента газеты - в НШ, НШ - на пенсию.
"Во-вторых, у нас было строжайшее указание из Москвы не ввязываться ни в какие военные конфликты" - а без строжайшего? А приказ был до или после? А за нарушение приказа к награде? Тут недавно старый Моряк парочку прекрасных новеллок на эту тему запостил...

"Дакар" был обнаружен в 1999 году между Критом и Кипром на морской глубине 3000 метров.

Сан Саныч, это были просто байки, причем действительно рассказаные мне шефом. Так там было или не так я не знаю...